电动车的锂电池能用多久

点击次数:   更新时间:18/09/27 17:24:09     来源:www.disondianchi.com关闭分    享:
  锂电池分很多种。同样是锂电池,差距是很大的,所有的锂电池都含有锂离子,但因为配比的不同,理论上锂电池可以有成千上万种。王传福说到锂电池的专利时曾说,同样是蹲着,我可以稍微改变一下蹲着的姿势就可以做到不一样,这也从侧面说明锂电池可以有很多种。主流的一般就是三元锂电和磷酸铁锂了,这个地球人基本都知道了,区别就不说了,可以百度,目前三元锂电和磷酸铁锂其实在无限接近,因为所有的厂商都在寻找一个最理想的配比。国内国际有很多生产锂电池的厂家,国际上松下是标杆,特斯拉就是松下的这个也是众人皆知的,国内标杆是比亚迪,这个人们也都知道,国内除了比亚迪还有若干生产锂电池的厂家。现在的态势是好的锂电池供不应求,松下一年的产量全部供应特斯拉都不够,没办法特斯拉自己开建电池厂,比亚迪的磷酸铁锂电池全部产能供应自己也是不少费劲,而一般的锂电池却没有销路,所以一概而论地讨论锂电池的寿命实在是没法说,质量不同,寿命自然不同,就像乘用车,法拉利和夏利都是乘用车,但性能却有很大区别。
  用户的使用方法直接影响电池寿命。以小牛使用的松下18650三元锂电为例,官方说法寿命大概是500次循环,一次循环是指跑满一个里程,不是指具体的每次充电。小牛里程是100公里,也就是说小牛行驶100公里可以看作电池完成了一次循环。循环次数指电池容量衰减到80%之前的循环次数,一般认为锂电池衰减到80%以下就不再适合用作动力电池,当然也可以继续使用。小牛500次循环也就是5万公里的里程,按80%折算也有4万公里的里程,我一年大概行驶4000公里多,也就是说大概可以使用10年左右。不过,就像摧毁一辆车的可能不是里程,而是时间,同样是行驶十万公里,一年行驶十万公里的车况和十年行驶十万公里的车况大不相同。出租车四年行驶60万公里还比较新,家用车50年行驶60万公里就成了破车了。同理,论循环电池可以用十年,至于电池能不能经住十年时间的考验,这个就不好说了。小牛使用说明书上明确说明,电池电量保持在20%到80%之间对电池寿命最好,也就是说过充和过放都会极大地减少电池的寿命,在意着用可能可以循环700次,祸害着用可能也就200次的寿命,也就是说电池的寿命不仅取决于电池本身,也掌握在我们自己手里。另外,经常性地大电流放电也会缩短电池寿命。
  关于电动车的里程。电动车充电和加油不一样,远没有加油方便,所以很多人对里程很在意。人类掌握的电池技术远不止锂电池这一种,不考虑成本的话,以现有的电池重量完全可以超过一千公里,不过成本说出来吓死人,商人毕竟是要赚钱的,厂家肯定不会把导弹和战斗机上的电池用在电动车上,否则赔死。所以限于成本和技术,电动车的里程暂时还上不去,除非有重大的理论创新。
  锂电池和铅酸电池的区别。目前民用的电池主要是这两种,铅酸的成本低,同等电量下重量远大于锂电池,放电据说比锂电池有优势(这个不是太清楚),受低温影响很大,温度零下的时候比夏天里程会下降一半,衰减快,我家离单位五公里,电动自行车四块铅酸电池,到用到实在不能用也就两年左右的寿命,里程大概8000到10000公里的样子,不会再多了。锂电池价格高很多,重量轻,受低温影响小一些,零下的时候也就下降20%到30左右吧,目前几乎所有的电池都会受到低温的影响,锂电池自然不能免俗,衰减相对慢很多,松下的三元锂电用五年我觉得应该没事,而比亚迪的磷酸铁锂电池寿命更长,比亚迪的电动车电池寿命甚至比整车的寿命都长,以奇瑞EQ为例,里程200公里,电池循环1000次的话就是20万公里,所以锂电池质量有保证的话基本不用考虑什么时候换的问题,前提是别祸害它。至于国内一些小厂生产的锂电池到底是个什么情况,这个就不好说了,赶上质量不好的,用个三年两年的就报废了也不稀罕,甚至比铅酸的还差,咱不能用夏利的质量来评价法拉利的好坏,进而得出乘用车质量不佳的结论,这样的话我认为奔驰宝马肯定也不愿意。
  目前,锂电池比铅酸贵太多,原来我换四块铅酸电池,旧电池算给换电池的,也就300块钱,而小牛上的26ah的松下电池售价2750,比买个普通电动车还贵,这也是为什么铅酸电池还大量存在的原因,法拉利虽好,但人们还是入手了朗逸。不过我相信随着电池技术的进步,会有越来越多的人们享受到高性能锂电池带给人们的性能提升。如果真正的石墨烯电池取得突破,里程过一千公里的汽车会真的走进寻常百姓家。
小编:Qian
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